此外，凯恩能源还表示，预计特斯拉将继续保持在电动汽车行业的最低成本，而通用汽车将逐渐缩小与特斯拉之间的差距。凯恩能源董事总经理Sam Jaffe表示，“特斯拉正踩下油门，该公司认为这是一个关键时期，正在买球股份有限公司上海、柏林和得州奥斯汀不断增加产能。”
一直关注电池和电动汽车行业的Jaffe表示，特斯拉的优势不仅来自其运营规模，还来自埃隆·马斯克对降低电池成本的不懈追求。根据汽车网站Edmunds的数据，电池组是制造电动车的最大成本，这也是2月份电动车平均成交价为53,392美元，高于整体新车平均成交价40,472美元的主要原因。
在锂离子电池方面，特斯拉的成本远低于其他汽车制造商，这也使得该公司在电动汽车电池组的生产成本方面处于行业领先地位。据凯恩能源估计，特斯拉电池组的平均成本为每千瓦时187美元，而通用汽车电池组的平均成本为每千瓦时207美元，行业平均成本为246美元。Jaffe表示，
，这是因为马斯克及其团队在过去十年里积极推动削减成本。“一切都集中在成本上，电池成本越低，人们就越能买得起电动汽车。”特斯拉没有对凯恩能源的数据置评。在去年9月的特斯拉电池日上，马斯克展示了在电池设计方面的进步，称最新设计可以使其电池成本降低54%。当时马斯克曾称，“我们还没有一辆消费者真正能负担地起的电动车，这是最困扰我的一件事之一。”
Jaffe认为，通用在电池和电池组成本方面赶上特斯拉的能力反映出该公司决定全力发展电动汽车。Jaffe表示，“ 通用汽车将全力投入，并采取这种全面整合的方式，这使其电池成本将非常接近特斯拉，尽管规模上仍不如特斯拉。”
通用汽车计划在2025年前投资220亿美元开发电动汽车项目，其中包括今年晚些时候将推出的纯电动凯迪拉克Lyriq。明年，通用汽车和LG化学合资运营的一家电池厂将在俄亥俄州洛兹敦郊外开业。随着该工厂增加Ultium电池组的生产，通用汽车预计将稳步降低其电动汽车成本。当被问及凯恩能源的成本预测时，通用汽车发言人Jim Cain表示，“我们打算在这方面成为行业的基准”。
对于许多汽车制造商来说，最大的挑战将是在电动汽车成本上赶上特斯拉和通用汽车。Jaffe称，一些汽车制造商，比如大众汽车，正在进行必要的投资来缩小差距，但是还有很多其他汽车制造商并没有这样做。
